ริเวียร่า – ความเห็น – ขัดขวาง: กฎระเบียบ CII ก่อให้เกิดความท้าทายสำหรับกลุ่มเรือบรรทุกสารเคมี

มีความท้าทายหลักสองประการเกี่ยวกับข้อบังคับ CII สำหรับผู้ปฏิบัติงานเรือบรรทุกสารเคมี ประการแรก เนื่องจากความซับซ้อน (โดยเฉลี่ย สามารถบรรทุกสินค้าที่แตกต่างกันได้ 10 ถึง 12 รายการบนเรือที่มีความซับซ้อนมากขึ้น) เรือบรรทุกสารเคมีอาจใช้เวลา 55% ในท่าเรือในการเปลี่ยนถ่ายจากสถานีหนึ่งไปยังอีกสถานีหนึ่งเพื่อขนถ่ายสินค้า ผลิตภัณฑ์ที่หลากหลาย เรือบรรทุกน้ำมันหรือสินค้ามาตรฐานมักจะขนถ่ายสินค้าหรือบรรทุกสินค้าทั้งหมดในการเข้าเทียบท่าเพียงครั้งเดียวซึ่งกินเวลาเพียงไม่กี่วัน

“แม้ในกองเรือของเราเอง หากเราเปรียบเทียบเรือที่มีขนาดและลักษณะเดียวกัน การจัดอันดับ CII อาจแตกต่างกันไป” Ms. Schroeder กล่าว “ตัวอย่างเช่น เรือที่แล่นในการค้าน้ำกรด (ที่มีรูปแบบการค้าคล้ายกับเรือบรรทุกสินค้า) จะได้รับเกรด B ในขณะที่เรือใบ ‘แฝด’ ในการค้าหีบห่อที่มีการข้ามท่าเรือหลายแห่งจะได้รับคะแนน D”

ปัญหาประการที่สองของข้อบังคับ CII คือ ในรูปแบบปัจจุบัน กฎนี้ไม่รวมการแก้ไขข้อมูลสำหรับเหตุการณ์ที่อยู่นอกเหนือการควบคุมของเจ้าของ เช่น สภาพอากาศแปรปรวนหรือเหตุสุดวิสัย

“การปิดคลองสุเอซในปี 2564 ส่งผลกระทบต่อเส้นทางเดินเรือทั่วโลกเป็นเวลาหนึ่งสัปดาห์ และปัญหาความแออัดของท่าเรือที่ตามมายังคงอยู่เป็นเวลาหลายเดือนหลังจากนั้น” Mr. Poritz อธิบาย “ท่าเรือฮูสตันปิดช่องทางเดินเรือเป็นประจำเนื่องจากหมอกหนา และเรือยังคงถูกกักกันเนื่องจากโควิด โดยเฉพาะในจีน ในกรณีทั้งหมดนี้ ผู้ประกอบการเรือและเจ้าของไม่สามารถทำอะไรได้เพื่อป้องกันไม่ให้อันดับ CII ของพวกเขาลดลง”

อุตสาหกรรมกำลังรอคำแถลงขั้นสุดท้ายของ IMO เกี่ยวกับ CII เนื่องจากข้อบังคับจะมีผลบังคับใช้ในเวลาไม่ถึงเดือน แต่ Ms. Schroeder เชื่อว่าตัวเลือกสำหรับการประสานกันในอุตสาหกรรมเรือบรรทุกสารเคมีจะยังคงจำกัด

“เราสามารถสร้างการปล่อยก๊าซเรือนกระจกเพิ่มเติมโดยไม่จำเป็นได้โดยการเปลี่ยนเรือที่ได้รับการจัดอันดับ B และ D ในแต่ละปีและเพิ่มฐานอับเฉาเรือ หรือเราสามารถใช้เรือที่ใหม่กว่าและประหยัดพลังงานมากกว่าสำหรับการค้าที่มีท่าเรือยาว และเรือรุ่นเก่าสำหรับการเดินทางไกลและการค้าขายด้วยขาอับเฉา ขณะนี้เรากำลังทำในสิ่งที่ตรงกันข้ามเพื่อลดการปล่อยมลพิษ

“Stolt Tankers มุ่งมั่นที่จะบรรลุเป้าหมายการลดคาร์บอนของเราเองเพื่อลดความเข้มของคาร์บอนลง 50% ภายในปี 2573 จากระดับปี 2551 และบรรลุเป้าหมายความเป็นกลางของคาร์บอนภายในปี 2593

และเรายินดีและทำทุกอย่างเพื่อสนับสนุนมาตรการและเป้าหมายการลดคาร์บอนทั่วทั้งอุตสาหกรรม แต่ไม่สามารถเป็นความจริงได้ที่เราถูกบังคับให้ใช้เชื้อเพลิงมากขึ้นและปล่อย CO2 มากขึ้นเพื่อให้เป็นไปตามข้อบังคับ CII ที่เสนอ”

คำแนะนำของ Stolt Tankers เพื่อปรับปรุงความถูกต้องของกฎ CII

  • กำหนดอย่างชัดเจนว่าสามารถใช้เชื้อเพลิงชีวภาพได้หรือไม่และควรวัดการปล่อยก๊าซอย่างไร เช่น ใช้วิธีการปลุกที่ดี การปรับเรือให้ทำงานโดยใช้เชื้อเพลิงทางเลือกเป็นภารกิจที่สำคัญและไม่สามารถทำได้จริงด้วยเทคโนโลยีปัจจุบัน
  • สำหรับเรือที่มีคะแนนต่ำ เช่น เรือบรรทุกสารเคมี ให้เน้นการดำเนินการแก้ไขตามส่วนตลาดให้มากขึ้น เนื่องจากขนาดเดียวไม่เหมาะกับทุกขนาด การให้ระดับดุลยพินิจแก่รัฐเจ้าของธงในการดำเนินการแก้ปัญหาในโลกแห่งความจริงที่เหมาะสมที่สุดในกลุ่มงานของตนและให้ประโยชน์ด้านสิ่งแวดล้อมมากที่สุด แทนที่จะเพียงแค่ปฏิบัติตามชุดของกฎระเบียบที่กำหนดไว้ล่วงหน้าและยังไม่ได้ทดสอบ จะช่วยขับเคลื่อนอุตสาหกรรมทั้งหมดไปในทิศทางของเรา เป้าหมายร่วมกันในการลดการปล่อยมลพิษทั่วโลกให้เร็วที่สุด
  • ยอมรับคำอธิบายของเหตุสุดวิสัยและเหตุการณ์อื่น ๆ ที่อยู่นอกเหนือการควบคุมของผู้ประกอบการ และกำหนดกระบวนการสำหรับเรือที่ได้รับผลกระทบใด ๆ เพื่อยื่นคำร้องขอให้นำองค์ประกอบของรอบระยะเวลาการรายงานออกจากเขตอำนาจศาล CII

#รเวยรา #ความเหน #ขดขวาง #กฎระเบยบ #CII #กอใหเกดความทาทายสำหรบกลมเรอบรรทกสารเคม

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *