แถบการค้าข้ามมหาสมุทรแปซิฟิกระหว่างสิงคโปร์และแคลิฟอร์เนียตอนใต้จะใช้เทคโนโลยีการกำหนดเส้นทางที่ได้รับการปรับปรุงเพื่อช่วยเปลี่ยนให้เป็นทางเดินที่มุ่งเป้าไปที่การเร่งการติดตั้งเรือคอนเทนเนอร์คาร์บอนต่ำและปลอดคาร์บอน
“ระเบียงการเดินเรือสีเขียวและดิจิทัล” ซึ่งเป็นความร่วมมือระหว่าง Singapore Maritime and Port Authority (MPA) และท่าเรือของลอสแองเจลิสและลองบีช เป็นส่วนหนึ่งของโครงการ Inexperienced Delivery Problem ที่ประกาศในการประชุมการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศของสหประชาชาติครั้งที่ 27 (COP27) เมื่อต้นเดือนนี้ที่เมืองชาร์มเอลเชค ประเทศอียิปต์
ความร่วมมือในทางเดินสีเขียวประกอบด้วย C40 Cities Local weather Management Group ซึ่งเป็นเครือข่ายระหว่างประเทศของนายกเทศมนตรีที่มุ่งมั่นที่จะจำกัดอุณหภูมิเฉลี่ยของโลกที่สูงขึ้น
“การลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกในห่วงโซ่อุปทานทางทะเลเป็นสิ่งสำคัญ และความร่วมมือข้ามมหาสมุทรแปซิฟิกนี้จะช่วยให้เราสร้างเครือข่ายท่าเรือและผู้มีส่วนได้ส่วนเสียหลักในการช่วยลดคาร์บอนในการเคลื่อนย้ายสินค้าทั่วภูมิภาคแปซิฟิก” Gene Seroka ท่าเรือ Los กล่าว กรรมการบริหารแองเจลิส .
ทางเดินสีเขียวที่เชื่อมลอสแองเจลิสและสิงคโปร์กำลังสร้างจากความร่วมมือทางเดินคาร์บอนต่ำที่คล้ายกันซึ่งประกาศโดยท่าเรือของสหรัฐในเดือนมกราคม ลอสแองเจลิสและเซี่ยงไฮ้ศูนย์กลางหลักบนเส้นทางขนส่งคอนเทนเนอร์ที่พลุกพล่านที่สุดแห่งหนึ่งของโลก ในทำนองเดียวกัน ตามพันธมิตรทางเดินเรือ สิงคโปร์ ลอสแองเจลิส และลองบีชถือเป็นท่าเรือหลักและ “โหนดสำคัญบนเส้นทางเดินเรือข้ามมหาสมุทรแปซิฟิกและผู้มีส่วนได้ส่วนเสียหลักในการเปลี่ยนผ่านที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมทางทะเล”
“แม้ว่าเราจะไม่มีตู้คอนเทนเนอร์จำนวนมากที่ขนส่งระหว่างท่าเรือของเรากับสิงคโปร์ แต่ที่นี่น่าจะเป็นศูนย์กลางการเติมน้ำมันที่ใหญ่ที่สุดในแปซิฟิก” Chris Cannon หัวหน้าเจ้าหน้าที่ด้านความยั่งยืนของท่าเรือลอสแองเจลิสกล่าวกับ FreightWaves “เราต้องการเริ่มทำงานกับพวกเขาจริงๆ เนื่องจากพวกเขามีความสำคัญอย่างยิ่งยวดในการเติมเชื้อเพลิงและเติมน้ำมันให้กับการค้าข้ามมหาสมุทรแปซิฟิกทั้งหมด”
ไปจนถึงแนวทางสีเขียว ความร่วมมือกับเซี่ยงไฮ้และสิงคโปร์ช่วยลดมลพิษทางอากาศโดยมีศูนย์กลางอยู่ที่อุปกรณ์ขนถ่ายสินค้า รถบรรทุกขนส่งสินค้าที่ให้บริการตู้คอนเทนเนอร์ หัวรถจักรที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ที่เข้าและออกจากท่าเรือ และการควบคุมการปล่อยเชื้อเพลิงที่มีกำมะถันต่ำ Cannon กล่าว บริเวณที่ยื่นออกไป 200 ไมล์ทะเลจากแนวชายฝั่ง
“โฟกัสของเราอยู่ที่นี่” แคนนอนกล่าว “แต่ด้วยเส้นทางเดินเรือที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม เราเริ่มให้ความสำคัญกับสิ่งที่เราสามารถทำได้เพื่อลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนตลอดการเดินทางของเรือ”
คลี่คลายห่วงโซ่อุปทาน
เพื่อให้บรรลุเป้าหมายนี้ Cannon เน้นย้ำว่าพันธมิตรของความคิดริเริ่มจะปรับปรุงวิธีการถ่ายโอนโหลดโดยใช้เทคโนโลยีดิจิทัล Web of Issues (IoT) และการประมวลผลบนคลาวด์
“แผนดังกล่าวคือการกำหนดเส้นทางที่ตรงและมีประสิทธิภาพที่สุดสำหรับเรือและวิธีที่มีประสิทธิภาพที่สุดในการติดตามและแจ้งล่วงหน้าว่าสินค้าจะไปที่ใดเพื่อให้สามารถเรียกคืนได้อย่างรวดเร็วพร้อมการเตรียมการขั้นสูงเมื่อได้รับเพื่อให้พิธีการทางศุลกากร และ [drayage] การนัดหมาย” เขากล่าว “หากเราสามารถลดจำนวนครั้งที่สัมผัสคอนเทนเนอร์ได้ นั่นจะลดปริมาณกิจกรรมโดยรวมที่เกี่ยวข้องกับการเคลื่อนที่ของคอนเทนเนอร์ ซึ่งหมายความว่าจะใช้เชื้อเพลิงน้อยลงและปล่อยคาร์บอนน้อยลง”
Peter Zimmerman ผู้จัดการฝ่ายขายซอฟต์แวร์ในอเมริกาเหนือของ Vormittag Associates, Inc. ซึ่งเป็นบริษัทวางแผนทรัพยากรขององค์กรกล่าวว่าการแลกเปลี่ยนข้อมูลทางอิเล็กทรอนิกส์ขาดไปในภาคส่วนต่าง ๆ ของห่วงโซ่อุปทาน เนื่องจากผู้ให้บริการมักจะมองหาเส้นทางที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดเพื่อลด ค่าเชื้อเพลิง .
“ท่าเรือจะมีประสิทธิภาพมากขึ้นหากเรารู้ว่าเรือจะมาถึงท่าเรือเมื่อใด ไม่ว่าจะเป็นการจัดเก็บสินค้าหรือแจ้งบริษัทขนส่งหรือรถไฟ” Zimmerman กล่าวกับ FreightWaves “มันไม่ใช่แค่ด้านสีเขียวเท่านั้น เราหวังว่าจะมีโอกาสลดต้นทุนในห่วงโซ่อุปทานด้วยเช่นกัน”
ความคิดริเริ่มมีผู้ให้บริการและผู้ขนส่งเข้ามาเกี่ยวข้องแม้ว่าจะมีค่าใช้จ่ายก็ตาม
จากข้อมูลของ Cannon ผู้สนับสนุนที่แข็งแกร่งที่สุดของความคิดริเริ่มคือเจ้าของสินค้า เข้าใจแล้ว Amazon, Ikea และร้านค้าปลีกอื่นๆ ปีที่แล้ว มีความตั้งใจที่จะซื้อบริการขนส่งสินค้าทางทะเลที่ใช้เชื้อเพลิงคาร์บอนเป็นศูนย์เท่านั้นภายในปี 2583 เนื่องจากผู้บริโภคมีความต้องการมากขึ้นว่าสินค้าที่ซื้อจะถูกขนส่งด้วยวิธีที่ลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์
พวกเขาบอกกับบริษัทเดินเรือว่า ถ้าคุณต้องการงานของฉัน คุณควรจัดหาเรือคาร์บอนต่ำให้ตัวเอง เพราะถ้าคุณไม่ต้องการ คนอื่นจะต้องการ
ผู้ประกอบการเรือตู้คอนเทนเนอร์ AP Moller – Maersk, CMA CGM, COSCO Delivery Strains และ Ocean Community Specific ได้ลงนามใน Shanghai Hall และคาดว่าจะเข้าร่วมกับ Singapore Hall ด้วยเช่นกัน
Cannon ยังรับทราบด้วยว่าเรือคาร์บอนต่ำที่สั่งซื้อโดยสายการเดินเรือบางสายนั้นมีค่าใช้จ่ายสูงกว่าในการดำเนินการ
“เจ้าของสินค้ายินดีที่จะจ่ายมากขึ้นหากสินค้าของพวกเขาถูกเคลื่อนย้ายตามที่พวกเขาต้องการ” เขากล่าว “และบริษัทขนส่งจะคำนึงถึงต้นทุนในแผนธุรกิจของพวกเขา เพราะนั่นคือสิ่งที่ลูกค้าต้องการ”
ยังไม่มีการกำกับดูแล – ยัง
Federal Maritime Fee ซึ่งควบคุมการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ระหว่างประเทศในสหรัฐอเมริกา กำลังรวบรวมข้อมูลจากผู้ให้บริการขนส่ง ผู้ส่งสินค้า ท่าเรือ และผู้ประกอบการปลายทางเพื่อแก้ไขปัญหา วิธีพัฒนาการไหลของข้อมูล ในความพยายามที่จะเร่งการขนส่งสินค้าตลอดห่วงโซ่อุปทาน
อย่างไรก็ตาม Cannon ชี้ให้เห็นว่าความคิดริเริ่มสีเขียวและดิจิทัลนั้นเป็นไปโดยสมัครใจและไม่มีคำแนะนำจากหน่วยงานกำกับดูแล
“วิธีที่ดีที่สุดในการสร้างความก้าวหน้าในการลดการปล่อยมลพิษในการขนส่งคือการเริ่มต้นด้วยความสมัครใจและใช้สิ่งจูงใจเพื่อสนับสนุนการใช้เชื้อเพลิงดังกล่าวและเข้าร่วมทางเดินเหล่านี้” เขากล่าว
ในเวลาเดียวกัน เขากล่าวว่าหน่วยงานกำกับดูแลมีความห่วงใยและให้การสนับสนุน
“ไอเอ็มโอ [International Maritime Organization, the U.N. agency responsible for regulating maritime shipping] Cannon รู้สึกตื่นเต้นและต้องการช่วยเราและช่วยติดตามความคืบหน้าของเรา” Cannon กล่าว “FMC ยังสนใจ [Environmental Protection Agency] และ [California Air Resources Board]”
สภาการเดินเรือโลก (WSC) ซึ่งเป็นตัวแทนของสายการเดินเรือตู้คอนเทนเนอร์ ซึ่ง Cannon กล่าวว่าสนับสนุนความคิดริเริ่มของสิงคโปร์ ต้องการให้แน่ใจว่ากฎระเบียบใด ๆ ที่เกี่ยวข้องกับการใช้เชื้อเพลิงคาร์บอนต่ำจะคำนึงถึง “รอยเท้าของสภาพอากาศทั้งหมดตั้งแต่การผลิตจนถึงการเผาไหม้” ”
ในจดหมายถึงสหภาพยุโรปเมื่อวันที่ 21 พ.ย. เสนอให้ใช้ระบบการซื้อขายการปล่อยมลพิษเป็นวิธีการลดการปล่อยมลพิษจากการขนส่งทั่วโลก WSC และสมาชิกกลุ่มพันธมิตรย้ำว่าเมื่อมีการกำหนดราคาสำหรับการปล่อยเชื้อเพลิง “เป็นสิ่งสำคัญในระหว่างการสกัดและ การผลิต เชื้อเพลิงไม่ถือว่าเป็นสีเขียวหากได้ทิ้งรอยเท้าของสภาพอากาศ” Jim Corbett ผู้อำนวยการด้านสิ่งแวดล้อมของ WSC ประจำยุโรปกล่าว
“สายการบินต่างๆ ลงทุนในเชื้อเพลิงและเทคโนโลยีทางเลือกอยู่แล้ว โดยกระตุ้นให้สหภาพยุโรปกำหนดนโยบายเพื่อเร่งการลงทุนในเชื้อเพลิงที่ได้มาจากพลังงานหมุนเวียนที่จำเป็น โดยใช้มุมมองของวงจรชีวิตทั้งหมด”
บทความที่เกี่ยวข้อง:
#ปรบปรงสวตชการกำหนดเสนทางเรอสำหรบเสนทางคารบอนตำระหวางสหรฐฯสงคโปร